文丨喜盼晴亿正策略
编辑丨一池秋水
前言
几年前，英国罗尔斯·罗伊斯公司还在高傲宣称哪怕破产，也绝不把核心技术交给中国。
可三年后，这家百年老牌的航空发动机巨头却悄然改变立场，主动提出在中国建厂，还公开表示“愿意开放部分关键技术”。
曾经拒绝中国200亿元投资、拒签5000台发动机大单的企业，如今终于发现——离开中国，它活不下去。
曾经的“航空之王”：宁破产也不与中国合作
如果说欧洲工业有几颗象征性的“王冠”，那罗尔斯·罗伊斯无疑戴着最耀眼的一顶。
1914年，第一台鹰式发动机点火，改变了航空史的命运。
二战时期，名震天下的梅林发动机更是让英国空军赢得不列颠空战。
彼时的罗罗，代表着世界发动机制造的巅峰。
几十年过去，罗罗仍然傲视群雄。
它的遄达系列发动机，为空客A330、A350、787提供动力，市占率一度高达35%，与美国的通用电气、普惠并列三大巨头。
英国人引以为傲，媒体更是称它为“帝国最后的工业奇迹”。
但傲慢的种子早已种下。中国自2000年代起多次提出合作意向，罗罗总是高高在上地拒绝。理由冠冕堂皇——“技术安全”“知识产权”“国家利益”。
他们甚至私下表示，中国不配接触这种级别的发动机技术。
直到2020年，一场全球疫情撕开了这层傲慢的面纱。
航空业骤停，航司停飞，罗罗失去了赖以生存的发动机维护收入，财报血红一片。
那一年，它宣布裁员9000人，占总员工数的17%，甚至把旗下能源部门贱卖，仅换回8英镑。
雪上加霜的是，Trent1000发动机因设计缺陷导致70多架波音787停飞，光赔偿金就吞掉22亿英镑。
更尴尬的是，疫情让零部件供应链断裂，罗罗不得不靠贷款续命。
面对破产边缘，中国再度伸出橄榄枝，投资200亿元、提供未来20年5000台发动机订单，还邀请罗罗参与中俄联合的CR929宽体客机项目。
对任何一家陷入困境的公司来说，这是救命稻草。
但罗罗依旧拒绝。
CEO在发布会上硬声称：“宁可缩小规模，也绝不把核心技术交给中国。”外界听起来像是爱国宣言，实则是政治绑架。
因为背后，美国在威胁，只要罗罗与中国合作亿正策略，就可能被列入“实体清单”，禁止获得关键合金材料与软件。
当时的英国政府也附和美国的说法，媒体煽动所谓“国家安全”情绪。
就这样，罗罗放弃了唯一能让自己喘息的机会。
谈判桌上，47天的拉锯无果，双方的代表几乎是带着怒气离开。
合作流产，罗罗继续沉沦。
在这场傲慢与现实的较量中，它选择了前者。可谁也没想到，仅仅三年后，它会被现实狠狠打脸。
从全球巨头到被市场抛弃：罗罗的塌方式滑落
罗罗的问题并不是中国造成的，而是它自己困在了旧时代的荣耀里。
2021年，公司虽短暂扭亏为盈，但那只是会计手段的虚假喘息，真正的困境没有结束，通胀飙升、供应链混乱、订单锐减。
欧洲航空复苏缓慢，美国市场竞争激烈，罗罗的现金流再次吃紧。
2023年，公司再次宣布裁员2000人，出售旗下西班牙子公司ITPAero。
员工怨声载道，股价连跌。
与此同时，中国市场却一骑绝尘。
民航客运量连年增长，2023年增长率高达5.9%，预计未来十年将新增9000架飞机。
中国不仅是全球最大的航司市场，更是发动机维修和制造的潜在金矿。
最致命的是，中国没有停下脚步，罗罗拒绝合作后，中国迅速成立专项团队，把原本想购买的技术拆解成127个技术难点，全部立项攻关。
三年时间，国产CJ-1000A发动机在珠海航展亮相，性能直逼罗罗的遄达系列。
这意味着，就算没有罗罗，中国也能造出大飞机心脏。
罗罗当然明白这点。当他们看到中国科研团队实测数据时，震惊得无以复加。一个过去被他们看不起的市场，居然在短短几年追上来了。
更糟糕的是，美国的实体清单并没给罗罗带来任何好处，反而让它失去了亚洲的稳定供应链。
英美之间的特殊关系在经济利益面前变得苍白。华盛顿口头上支持盟友，实际上却优先保障自家企业。
罗罗终于明白，它不是帝国的骄傲，而是美国棋盘上的一颗棋子。
于是2023年，一份低调的合作文件悄然签署，罗尔斯·罗伊斯与中国国航共同成立北京航空发动机维修有限公司，占地八万平米，预计2026年投产。这是它第一次在中国建厂。
这次，罗罗不再谈技术安全，不再说绝不转让。
他们公开承认，中国是未来20年唯一能带来增长的市场。光是北京维修厂，就能为他们每年带来3亿英镑净利润。
现实让他们明白技术再先进，离开市场也得饿死。
中国不再是买家，而是规则制定者
罗罗的回头，并不是孤例。
波音、空客、赛峰、GE，几乎所有航空巨头都在重新审视中国。
过去他们把中国当成装配厂、零部件供应国，如今他们意识到中国不仅有市场，更有技术与资本。
尤其是航空发动机这一领域，曾被西方视为“最后的壁垒”。
可如今，中国不仅能研制出自己的发动机，还能支撑完整的供应链，从高温合金、叶片到控制系统都能自产。这意味着，垄断正在崩塌。
罗罗当然不甘心。它想通过设厂、维修、培训等方式重新绑定中国市场，争取在新格局中占一席之地。但问题在于，主动权已经不在它手里。
现在中国不缺合作伙伴，也不缺技术输入。它更需要的是话语权——谁来制定标准、谁来掌握产业节奏。
这正是罗罗最怕的，过去它能决定中国买什么发动机，用谁的配件，未来它可能得排队等中国批准项目。
更深层的转变是思维方式的反转。以前是中国求合作，如今是他们求进入，以前是他们“挑选”合作对象，如今是中国筛选合作条件。
未来十年，中国民航市场将超越欧洲与北美，占全球新增飞机需求的四分之一。
发动机维修、零件制造、售后服务的市场总值将超过2万亿美元。谁拿下中国，谁就主导未来航空格局。
所以，罗罗不只是“回头”，而是在求生。
他们口中的“开放部分技术”，其实是一种妥协：不愿再错过第二次机会。因为错过一次，他们已经付出了惨痛代价。
如今的中国，早已不是“依赖进口”的角色，而是世界航空产业链的核心。
CJ-1000A只是开始，更先进的CJ2000、超音速发动机都在路上。
当西方还在计算制裁名单时，中国的工厂早已在夜以继日地生产新一代航空零部件。技术封锁在这里已经失效，因为我们自己成了源头。
结语
从“宁死不合作”到“主动上门求合作”，罗罗的转身像一记响亮的耳光，打在西方技术傲慢的脸上。它提醒世界：时代变了。
中国不再是被动的买家，而是能决定格局的制定者。
技术的门槛终究挡不住真正的创新者。
未来十年，航空发动机的竞争不只是技术，更是市场、产业链与信心的竞争。
罗罗的故事不过是一个开始，真正的巨变，才刚刚起飞。
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